摘要:煉油廠的液(yè)化石油氣主要組(zu)成部分爲丙烷🔅、丙(bǐng)烯、丁烷、延遲焦化(hua)液化石油氣等，由(yóu)于其飽和蒸汽壓(yā)🔴較高⛷️，容易導緻氣(qì)液☔兩相共存，因此(ci)，煉油廠的液化石(shi)油氣産品一直是(shì)通過🔴汽運過🍉磅的(de)形式進行出廠計(jì)量。随着時代的發(fā)展，客戶對便捷、速(sù)度的要求，流量計(ji) 計量逐漸成爲迫(pò)切的需求。本文針(zhēn)對液化氣出廠從(cóng)過磅計量到流量(liang)計計量的轉變過(guo)程中遇到的問題(ti)🌈進行探索和分析(xī)，爲實際應用提供(gòng)理論和技術方面(mian)的指導。
前言
　　科氏(shì)質量流量計作爲(wei)一種可以直接測(ce)量流體質量流量(liàng)的精度高儀表，具(ju)有無可動部件和(he)密封件、測量精度(du)受介質溫✍️度、壓力(lì)及密度參數影響(xiǎng)小的特點平，同時(shí)由于流量檢測中(zhong)常用的💜流體物性(xìng)參數主要有密度(dù)、粘度、壓縮系數、比(bǐ)熱比和氣體絕熱(re)指數，因此科氏質(zhi)量流量💋計不僅應(ying)用于石油行業🈲，例(lì)如利用科❤️氏質量(liàng)流量計和❤️低含水(shui)分析儀計量🔴外輸(shū)原油的純油量中(zhong);在轉油站使用質(zhi)量流量計，用于各(gè)個計量站原油的(de)外輸計量和含✊水(shuǐ)分析。通過質量流(liú)量計對原油的流(liu)量、密度進行測量(liang)，然後💃🏻用密度法算(suan)出含❗水率，進而得(de)出純油量🎯[3];同樣也(yě)廣💋泛應用于化👣工(gong)生産中，比如用于(yú)測量工藝管道中(zhōng)流經的各種單獨(dú)介質的💚流體、各種(zhǒng)漿液、非牛頓流♊體(ti)、有足夠密度的中(zhōng)高壓氣體、高✉️黏度(dù)👌流體、含有微量氣(qi)體的液體、懸浮液(yè)等，能夠充分滿足(zú)石油化🍉工生産裝(zhuāng)置對質量流量的(de)計量要求。因此科(kē)氏質量流量計較(jiao)其他流量計具有(you)明顯的優勢❌，它不(bú)僅是提高産品質(zhì)💋量的保障，而且是(shì)企業提高經濟效(xiào)益的重要手段5I，逐(zhu)步爲客戶所接受(shou)。但由于石油液化(huà)氣爲非均勻混合(he)液體(例如含水液(ye)化氣)，易造成流🔴量(liàng)計測量管内部介(jiè)🈲質質量分布不均(jun)，造成測量誤差。因(yīn)此，石油🥵液化氣利(lì)用科氏質量流量(liang)計出廠一👄直是一(yi)個難點。
1.項目背景(jing):過磅出廠與裝車(chē)流量計的數據比(bi)對
　　廠内液化氣出(chū)廠一直采用汽車(che)衡出廠的計量方(fāng)式。2025年12月♋1日🈚至12月13日(ri)，将流量計裝車數(shù)據與過磅量進行(háng)數據比對，部分比(bi)對結果如圖1。
　　在此(ci)期間共采集液化(hua)氣裝車台2~14鶴位流(liú)量計一汽車衡計(jì)量比對數據11663組，結(jié)果發現其中不合(hé)格數據有5818組，數據(jù)㊙️合格率爲50.12%，如表1所(suo)示。
 
　　從圖中的數據(jù)分析，流量計與過(guo)磅量的差距較大(dà)，流量計本身的計(ji)量還達不到貿易(yi)交接的要求。經過(guò)現場勘查發現，科(ke)氏質量流量計本(běn)身檢定完畢後，直(zhi)接回裝，并未按照(zhao)現場的實際工況(kuang)進行溫壓🤩補償，與(yǔ)此同時，部分鶴位(wèi)流量計的安裝有(you)應力的影響。結合(he)比對數據及現場(chang)分析，接下來對每(měi)個鶴位的流量計(ji)進行了溫壓補償(cháng)、消除應力，同時也(yě)對🚶‍♀️流量計部🚩分參(can)數進行了📧相應的(de)調整。調整後，流量(liang)計與過磅量的部(bu)分比對數據，見圖(tu)(2)。
 
　　調整後，流量計與(yǔ)過磅量差量減小(xiǎo)，再次收集流量計(ji)與過磅量的比對(duì)數據543組，其中不合(hé)格數據55組，數據合(hé)格率89.87%，相比調整前(qian)數據合格率提升(shēng)39.75%，如表2所示。
 
2.影響數(shu)據合格率的因素(su)
　　從上述兩次的比(bǐ)對統計表可以看(kan)出，雖然合格率有(yǒu)所提升，但還沒有(you)達到使用流量計(jì)進行貿易交接的(de)條件。經過一個多(duo)月現場裝車調研(yán)，發現影響🧡數據比(bǐ)對的合⛷️格率不僅(jǐn)與儀表安裝應力(li)、溫壓補償有關，也(yě)㊙️受現場裝車操作(zuo)、工🚩藝操作、汽車衡(héng)本身精度等多方(fāng)♈面影響。
(1)現場裝車(chē)操作的影響
　　液化(hua)氣類産品裝車是(shi)一個典型的采用(yòng)常壓開放式鶴位(wei)裝車，槽車開至所(suǒ)分配的鶴位，車輛(liàng)停穩熄火後，由裝(zhuāng)車操作人員将鶴(he)管放置到槽車底(di)部，同時将防靜電(diàn)接地夾夾㊙️在槽車(chē)上。完成準備工作(zuo)後，操作人員在鶴(hè)位批♌控器上輸入(ru)裝車密.碼，打開氣(qì)動二段式裝車球(qiu)閥，開始裝車。開始(shi)時裝車閥打開一(yi)半開度，以低流速(sù)裝車，5s以後，裝車閥(fá)全部打開。然後根(gēn)據現場實際工況(kuang)，随時調節流量，做(zuo)好錯車準備。達到(dào)預裝量後，人工或(huò)者自動關閉批🐕控(kong)器，完成裝車。從上(shang)述裝車流程可以(yǐ)看出，實際裝車時(shí)，由于系統管線壓(yā)力與槽車内.壓力(li)相差較大🔞，很容易(yì)引🧑🏾‍🤝‍🧑🏼起液化氣汽化(huà)，而質量流量計在(zai)氣液兩相時無法(fa)🌈正常🔱計量，易造成(chéng)數據偏差，而且不(bu)同的裝車人員有(you)不同的操作習慣(guàn)，這些因素都會影(ying)響流量計數據的(de)正确率，因此，規範(fàn)裝車操作是面臨(lín)的第一個問題。
(2)工(gong)藝操作對數據的(de)影響
　　一旦使用流(liu)量計進行結算，也(ye)将對工藝操作提(ti)出新的更嚴格的(de)要求，如泵的操作(zuo)、裝車流量穩定性(xing)、批控器正确操作(zuo)、裝車連續性、數據(ju)采集錄入正确率(lǜ)等，這些因素都可(ke)能影響數據合格(ge)率。
①泵抽空操作對(duì)數據的影響
 
　　如圖(tú)3所示:裝車到後半(bàn)段時，産生了嚴重(zhòng)的泵抽空現象;結(jié)束裝車時，人工直(zhí)接幹預批控器，在(zai)流速爲💘9t/h時按下停(ting)止鍵，結束裝車🌈流(liu)程。通過比對數據(ju)可以看出，流量計(ji)與汽車衡的差率(lǜ)爲1.07%，因此泵抽空操(cao)作會嚴重影🏃🏻響數(shu)據的合格率。
②流量(liang)波動對數據的影(yǐng)響
　　如圖4所示，裝車(chē)的間隙一直有流(liu)量波動，裝車結束(shu)🌈後♉，緊⭐接🈲着又産生(sheng)了波動，流量計也(ye)将此波動數據進(jin)行了累計，造🧑🏾‍🤝‍🧑🏼成流(liu)量計🐅計量數據偏(pian)大，流量計與汽車(chē)衡的差率爲0.46%，存在(zài)顯著的超差。
 
 
　　從圖(tú)5可以看出:前車充(chong)裝時間是12:15-13:12，後車充(chong)裝時間是13:14--14:17。經♉現場(chǎng)實際❄️排查，前一車(che)于13:06就已經停止充(chong)裝，後一-輛車先将(jiang)㊙️第--輛車未裝完的(de)部分裝入自己車(che)後，又在13:14分開始裝(zhuang)自🏃🏻己的車，因此造(zào)成第--輛車實際裝(zhuang)車數據小于流量(liang)計的計量數據，第(di)二輛車的實際裝(zhuang)♈車量大于流🤩量計(jì)的計量數據，造成(chéng)兩輛車都比對♉超(chao)差。
 
④長時間的裝車(che)中斷對數據的影(yǐng)響
　　如圖6所示:此車(chē)12:28起輸，13:10停輸，13:12-13:05之間出(chu)現近兩小時暫停(ting)，15:05分🔴重新充裝🤞，到15:23停(tíng)裝，經過現場排查(chá)，發現停裝原因是(shi)罐內沒有産品，在(zai)等待另一個罐的(de)産品合格。從比對(dui)數據顯示，長時間(jian)🔅裝車中斷後，再🌂二(èr)次裝車，對數據合(he)格率影響較大。
(3)汽(qì)車衡本身的加量(liang)誤差對數據的影(yǐng)響
　　由于比對方式(shì)是流量計對汽車(chē)衡的比對，使用的(de)公.式爲:
數據合格(ge)率%=(流量計-汽車衡(héng))/流量計X100%
　　因此，汽車(che)衡計量數據是否(fou)正确，将直接影響(xiǎng)液化氣産品數據(ju)合格率。此次參加(jiā)比對的汽車衡位(wei)于煉油廠東門，該(gāi)衡使用年限較長(zhang)，設備老化，對數據(ju)的正确率也有一(yi)定的影響。
3.針對影(ying)響合格率的因素(sù)所采取的應對措(cuo)施
　　針對上述三種(zhong)情況，進行了相應(ying)的處理:
(1)現場裝車(chē)進行了相應的規(gui)範化處理，制定标(biāo)準化操作流程
　　要(yao)求操作人員必須(xu)按照流程進行操(cāo)作，減少首車和👅尾(wei)車🙇‍♀️的不✊合格率。經(jing)過和運行部溝通(tong)以及實際運行過(guo)程的實驗，最終拟(nǐ)定裝車操作流程(chéng)。操作流🏃🏻程更改爲(wèi):.
①在裝車之前，需檢(jian)查鶴位有關閥門(mén)是否在關閉狀态(tài);停止裝車時，流控(kong)閥、末端手閥應在(zài)關閉狀态。
②充裝過(guò)程中，爲了減少汽(qi)化，要求開始小流(liú)量裝車;
　　當槽車内(nei)的壓力升高到臨(lín)界壓力時再大流(liú)量裝車。槽車内✨壓(yā)力升高到臨界壓(ya)力時的液化氣的(de)氣化量可按以下(xia)公式計算:
汽化量(liang)=槽車噸位X(氣相密(mì)度/液相密度)≈預裝(zhuāng)量/500
　　即當PLC按照通道(dao)設置餘差，最小值(zhi)50kg。
③換車時，在裝的車(chē)輛流量控制在8t/h左(zuo)右，留下較爲充💰分(fèn)的時間換車。
④裝車(che)即将結束時，提前(qian)聯系液化氣崗位(wèi)到泵房，距離裝載(zai)量還有20kg左右，聯系(xi)液化氣罐區停泵(bèng)，并将與車相連球(qiu)閥關閉1/2，然後全部(bu)關閉。
(2)減少工藝操(cao)作對數據的影響(xiǎng)，主要采取以下措(cuo)施
①在工藝操作方(fāng)面減少泵抽空現(xiàn)象，在液位低于2m時(shí)就不再輸送，同時(shi)減少切罐、換罐的(de)操作。在同--輛車進(jin)行灌裝時，不進行(háng)新舊管線的切換(huan)。
②正常情況下，質量(liang)流量計在現場安(an)裝調試，确定流量(liang)系🈲數後，重☁️複性數(shu)據很穩定，但3鶴位(wèi)出現明顯的流量(liang)波動的現❄️象，随後(hòu)将該流量計與運(yùn)行狀況穩定的一(yī)個鶴位的流量計(ji)進行💛互換位置，觀(guān)察使用狀況。結果(guǒ)💔兩個鶴位都沒有(you)出現明顯的流量(liang)波動。說明原流量(liàng)♉計安裝存在一定(dìng)缺陷，對流量計造(zào)成♊了影響，重新安(an)裝有流量波動的(de)科氏質量流量計(jì)後，波動現象消失(shi)。
 
③充裝未結束時，不(bú)得人工停止批控(kong)器，必須按照程🐪序(xu)完成自動停止，停(tíng)止後，内操人員檢(jian)查是否有未完成(cheng)🌈的操🌏作，如果有，通(tong)過系統完成停止(zhi)後，才允許下一-輛(liang)車充裝,杜絕因批(pi)控器操作不當引(yǐn)起前後兩車數據(ju)超差問題。
④充裝過(guo)程中，杜絕中斷裝(zhuang)車(比如晃車)後再(zài)裝車，若因其它原(yuán)因造成裝車中斷(duàn)，比如泵停、洩漏等(deng)，不再予以裝車🏒。
經(jīng)過持續改進後，比(bǐ)對數據如下，表3爲(wei)改進前、表4爲㊙️改進(jìn)🥰後♊，從數據看，合格(ge)率由92.39%提升到95.26%。
同時(shí)，經過現場不斷改(gǎi)進，2.19日以後，批控器(qì)二次操作現象完(wan)全🏃‍♀️杜絕，達到了預(yu)期的效果。
(3)汽車衡(héng)重新檢定校準
　　爲(wei)了使比對數據更(geng)真實、減少衡器帶(dai)來的誤差，1月🐅下⛹🏻‍♀️旬(xún)，又㊙️對出廠的汽車(chē)衡進行升級，重新(xīn)檢定後，投入使用(yòng)。
4.液化氣産品流量(liàng)計出廠的試運行(hang)情況
　　自12月13日起，液(ye)化氣産品的7-14鶴位(wei)的丁烷、丙丁烷、焦(jiāo)化氣産品試運行(hang)流量計結算，每天(tiān)任意抽取三車比(bi)對。從抽檢情況看(kan)，兩種計量方式比(bǐ)對偏差0.00%，數據合.格(ge)率100%，見表9。
 
 

 
　　總共21d,63條數(shu)據，流量計與汽車(chē)衡的差率爲0;僅有(you)一條數據因14鶴位(wei)流量計檢定回裝(zhuang)時管線内有未排(pái)除☎️氣體，造成差率(lü)0.28%;在後續比🔞對中，14鶴(hè)位回歸正常，數據(ju)較爲理想。
5.結論
　　在(zai)液化氣出廠由過(guo)磅計量向流量計(jì)計量轉變時，在實(shi)際的操作過程中(zhōng)，需要注意減少泵(beng)抽空現象;首車起(qǐ)輸時，注意要使用(yong)🛀小流量裝車，避免(mian)因爲壓力過大産(chan)生氣化現象;減少(shao)或者避免裝車中(zhong)斷現象，如果條件(jiàn)允許，建議車輛全(quan)部使用上裝方式(shì)裝車;杜絕人工幹(gan)預批控器❤️，要讓系(xi)統自停，減少水擊(ji)現象。同時科氏質(zhì)量流量計對于零(ling)點的要求也較高(gao)"，在日常維護中要(yào)密切關注零點變(biàn)化，一般應每季度(du)定期檢查--次;在日(ri)常使用過程如遇(yu)工藝有大的調整(zhěng)(介質變化、壓力變(bian)化、溫度變化等)，應(yīng)立即檢☀️查零點變(bian)化情況，如超過生(shēng)産廠家限定的指(zhǐ)标，應🔴重新調試[81。質(zhì)量流量計相較于(yú)傳統的用汽車衡(heng)滿車過磅減去空(kong)車過磅量計算淨(jing)🏃‍♀️重的交接計量方(fang)式，不但簡化了裝(zhuāng)車的操作過程，不(bu)受大風、下雨等環(huan)境的影響，而且計(jì)量精度更高，能夠(gòu)顯著提高産晶出(chū)廠的速度與總量(liang)。

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